¿Alguna vez has querido saber la potencia real de tu coche? ¿Lo has reprogramado la centralita y quieres conocer los resultados? Parece que va siendo hora de olvidar los aparatosos y caros bancos de potencia al ver este revolucionario sistema firmado por AEM: lo han llamado Dyno-Shaft y usa detectores de deformación para medir la potencia y el par a la salida de la transmisión mientras se conduce.
Como su funcionamiento no se basa en acelerómetros, sus lecturas no se verán afectadas por la inclinación del terreno, vientos, aerodinámica del vehículo, derrape de las ruedas, peso del vehículo etc. Además, como sus medidas se toman en el eje de transmisión, los datos que ofrece son reales.
Fiat llegó hace poco a Estados Unidos y visto lo visto, se está esforzando al máximo en hacerse un hueco en el mercado. Los publicistas de la marca no se han roto mucho la cabeza con su último anuncio y han empleado un elemento que nunca falla en el sector masculino, un “pibón” en toda regla. Quizá sea un poco machista, pero desde luego que han conseguido lo que buscaban.
James compara tres Aston Martin: el DB9, el DBS y el Virage.
Jeremy, James y Richard viajan a Italia al volante de tres hatchbacks deportivos: el Citröen DS3 Racing, el Renault Clio Cup y el Fiat 500 Abarth SS Cabrio.
Estrella en un coche de precio razonable: Ross Noble
Cuántas veces habréis visto gritar a chicas de buen ver en potentes coches llevados al límite, pero hoy os traemos lo último dentro de este “género” de vídeos de automoción. Los protagonistas son un Toyota Supra preparado para drift, una joven rusa con dos buenos atributos, y la aparición estelar de las fuerzas g laterales.
Parece que al mundo del motor le hayan echado un mal de ojo, porque en apenas cinco semanas han sido cuatro pilotos los que han perdido la vida haciendo lo que más les gustaba, competir. De nuevo Argentina ha sido testigo de un accidente fatal; esta vez ocurrió en la última vuelta de una de las citas más importantes del calendario, el Turismo Carretera, en la que Guido Falaschi fue envestido por otro participante que había perdido el control de su vehículo.Tras el primer susto, el Ford Falcon de Falaschi fue directo hacia la barrera de neumáticos, que en vez de absorber el golpe, lo devolvió a la pista. Todo esto, unido a dos impactos más de otros pilotos por falta de visibilidad, provocó gravísimos daños en el abdomen que finalmente acabaron con su corta vida de 22 años.
Desde Reprosport, nuestro más sincero pésame a familiares y amigos, descanse en paz.
Cuando se habla de los números de Nürburgring pensamos en sus 20.8 kilómetros, 174 curvas, un desnivel de 300m, los 6:48 que tarda el vehículo más rápido de producción en dar una vuelta (radical SR8LM), los 6:11 de la vuelta más rápida jamás dada (Stefan Bellof con su Porsche 956) y así podría seguir durante muchas líneas.
Sin embargo, hoy os vamos a recopilar otros números, porque como ya sabéis todos, quien rompe paga:
Y muchos estaréis pensando ahora: “Vaya novedad, está claro que simboliza unas aspas de avioneta sobre un cielo azul”. Pues no, a mí se me ha quedado la misma cara que a vosotros. En el vídeo que veréis a continuación, el mismísimo fabricante alemán afirma que su emblema resultó de combinar los colores de la bandera bávara con el logo de Rapp, la empresa predecesora. Al parecer, el mito de que el emblema representa unas aspas de avioneta sobre un cielo azul, proviene de una imagen de una campaña publicitaria de 1929, en la que vemos el logo de BMW sobre las aspas de dos aviones surcando el cielo.
Dos niños jóvenes y atletas considerados de los ‘gordos’ probados y desarrollados, tanto para un ajuste . En principio tenemos los atletas basados en el Wolfsburg, el Scirocco R , con una mirada más cercana. Su motor de 2.0 litros turbo de fábrica ha sido capaz de entregar nada menos que 195 kW (265 CV) con un par máximo de 350 Nm. Con nuestra Reprogramacion de la centralita en el Scirocco se puede llegar a un increíbles 332cv , con un par máximo de 400 Nm! Pero su competidor español, el Seat Leon Cupra R tiene el 2.0 TFSI, se abren camino entre los jóvenes. Esta máquina también viene de fábrica con 265 caballos de fuerza y se las arregla con nuestra reprogramación de la centralita con unos increíbles 332 CV.
En 1996, Ford ha creado una nueva clase de vehículo, la clase de los subcompactos. Hoy en día, la categoría de coches pequeños ha sido establecido, pero cuando Ford sacó el 1996 Ford Ka , se reían de la medida de lo posible.
Pero se puede ver en el subcompacto del mercado se puede ver que con el Ford Ka ha comenzado una nueva era. El pequeño coche es ahora el coche de la ciudad clásica y el mercado del automóvil es inimaginable.
Tenemos el segundo Generación del Ford KA visto. Esto se ha producido desde 2009 y ha recibido de Fiat el motor 1.3 Turbo Diesel. Al igual que en el motor Multijet de FIAT 1.3 se conoce, es el Ford Ka 1.3 TDCI instalado .
De fábrica, el motor entrega 75 CV (55 kW) con un par máximo de 145 Nm.
Usando nuestra reprogramacion de centralita recibe el Ford Ka 1.3 TDCi un aumento de rendimiento de la friolera de 94 CV (69 kW) con un par motor optimizado de 167 nm (+ 22 Nm).
Reprogramación de centralita Ford Ka 1.3 TDCi de 55kW 75CV
Todo tiene un final, sólo la salchicha tiene dos. Esta afirmación no es siempre verdad en la vida.
Los altos precios del combustible, así parecen no tener fin.
El tema de “reducir el consumo de un coche” es cada vez más interesante.
Por internet retozan muchos proveedores que ofrecen un “ahorro de combustible” tras una reprogramacion de centralita , pero sobre todo a expensas del rendimiento.
Por supuesto, esto no puede ser el propósito de afinar.
Para nosotros, esto gracias a nuestra tecnología y experiencia no es el caso. Mejoramos el rendimiento y reducimos el consumo del vehículo.
Gracias a modernas técnicas en la reprogramacion de centralitas (tocando varios parámetro) mejorará la eficiencia termodinámica del motor. Esto se traduce en un menor consumo de combustible .
Además, el motor es potente, gracias al PAR motor que se incrementa incluso a bajas revoluciones. Utilizando una mayor potencia del motor, ahora es posible llevar el coche a una velocidad igual, consumiendo menos combustible (diesel/gasolina). Esta combinación reduce el consumo de combustible de nuevo.
Total, hablando de las pruebas y experiencias de nuestros clientes, la reducción del consumo es de hasta un 15%.
Por lo tanto, amortizará la reprogramacion de su centralita por sí mismo después de cerca de un año y medio.
Información general sobre el ahorro de combustible
En nuestra propia compañía de vehículos que también se utilizan las reprogramaciones de centralitas hemos sido capaces de lograr excelentes resultados en pruebas de larga duración.
Nuestro Audi Q5 3.0 TDI consume 6,4 litros de diesel después de la reprogramación con nuestros más de 100 km (el fabricante: 7,5 l/100 km). Eso es un ahorro de combustible de 17%
Y en nuestro Audi A8 4.2 TDI, hemos reducido el consumo en un 15% .
¿Alguna vez has querido saber la potencia real de tu coche? ¿Lo has reprogramado la centralita y quieres conocer los resultados? Parece que va siendo hora de olvidar los aparatosos y caros bancos de potencia al ver este revolucionario sistema firmado por AEM: lo han llamado Dyno-Shaft y usa detectores de deformación para medir la potencia y el par a la salida de la transmisión mientras se conduce.
